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Nuevos derrames de petróleo en la cuenca del río Marañón

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Foto publicada por Radio Marañón Jaén en Facebook de manera pública.

En un nuevo episodio de contaminación ambiental en la amazonía peruana, el pasado 26 de enero se conoció de un derrame de petróleo iniciado el día anterior y causado por una fisura en el Oleoducto Norperuano, en una locación cercana al poblado de Chiriaco, distrito de Imaza en Bagua, Región Amazonas. El derrame fue denunciado por miembros de una comunidad nativa de la zona.

El 29 de enero se informó que el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), había hecho una labor de inspección determinando que el derrame impactó en sembríos de cacao y el río Inayo, afluente del río Marañón. También que Petroperú, la administradora del Oleoducto, había recuperado 150 barriles de crudo emulsionado de la cuenca del Inayo.

Aunque el reporte periodístico habla de que esta fisura se produjo en el distrito de Imaza, provincia de Condorcanqui, en realidad el distrito de Imaza pertenece a la provincia de Bagua. Miembros de las comunidades nativas, a través de la Organización Regional de los Pueblos Indígenas de la Amazonía Norte del Perú (Orpian), declararon luego que denunciarían a Petroperú pues el derrame puso en riesgo la vida de las comunidades, causó la muerte de peces en la quebrada Inayo y el petróleo llegó hasta el río Chiriaco, lo que no fue evitado por la empresa.

Con el transcurso de los días y las torrenciales lluvias en la zona, la situación se ha agravado pues el petróleo derramado se esparció a otros ríos de mayor importancia.

Desastre Ecológico Río Chiriaco y Río MarañónEste vídeo fue registrado el miércoles 10 de febrero a la 1:00pm. Aquí se muestran imágenes exclusivas del derrame de petróleo en la desembocadura del río Chiriaco en el río Marañón. El olor a petróleo en la zona es realmente intenso. La Hunidad de Imbestigazhion (HDI) de El Panfleto llegó a la zona para cubrir este desastre ecológico donde ningún otro equipo periodístico se atreve a reportar. Este derrame de petróleo no puede quedar impune. Petroperú tiene mucho que explicar.

Posted by El Panfleto Perú on sábado, 13 de febrero de 2016

Pero ese no fue el único incidente. Pobladores de las localidades de Puerto Alegría y Santa Rosa, en la provincia Datem del Marañon, Región Loreto, informaron el 3 de febrero de un derrame causado por la caída de un rayo en el Oleoducto. Según ellos el derrame habría afectado un espacio de tres kilómetros de río Morona con un espesor de 15 centímetros y afectaría a unas 3500 personas de la zona.

Dado que los derrames tienen su común origen en el Oleoducto Norperuano administrado por PetroPerú, las culpas recayeron en la empresa estatal, aunque esta ha manifestado en diferentes comunicados que ha cumplido con el mantenimiento al oleoducto y que han sido causas naturales (corrimientos de tierras) las causantes de las rupturas en el oleoducto.

Sin embargo el anuncio de que PetroPerú sería multada con 60 millones de soles, aproximadamente unos 17 millones de dólares norteamericanos, trajo sus propias críticas:

Posteriormente con más material gráfico disponible desde la zona, la opinión pública ha podido ver la gravedad del derrame. Las autoridades de los poblados afectados pidieron se declare la emergencia sanitaria, pues a los habitantes se les ha hecho imposible consumir agua de los ríos contaminados. Se estima que se han derramado unos 2000 barriles de petróleo y hay 8000 personas afectadas, además de sus áreas de cultivo, en lo que viene a ser el onceavo derrame importante en la amazonía peruana desde el 2010.

Al respecto el cineasta Fernando Valdivia incide en Facebook sobre el hecho que estos derrames se dan en forma continua desde hace muchos años. Como prueba enlaza un video del año 2009 donde un Viceministro de Energía y Minas dice que estos derrames son cosa común. Valdivia añade:

los derrames son PERMANENTES. Lo que ocurre es que se presta atención a los más grandes y -sobre todo- VISIBLES. Reducir la situación a los hechos recientes es relativizar el problema. Incluso el año 1982 la serie documental COUSTEAU en el Amazonas (de Jackes Yves Cousteau) dedicó un capítulo al tema del oleoducto. El 2007 el productor de la serie, Jean Michael Cousteau retomó el tema y lo que descubrimos (fui el encargado de esa parte de la filmación) es que en vez de mejorar, se había empeorado la situación, principalmente por las amenazas territoriales. Hoy, 8 [años] después, ya es un desastre…

El usuario de Facebook llamado Buda de Nieve reflexionó sobre lo sucedido en el contexto del actual proceso electoral en el Perú:

Por un lado, en el «Perú oficial», los candidatos hablan de progreso, TLCs y desarrollo. Al mismo tiempo, en la siempre olvidada selva peruana (qué casualidad, justamente en Bagua), hace días que los ríos están cubiertos de petróleo, cientos de personas están respirando y varios animales vienen muriendo por la contaminación ocasionada por un derrame de petróleo. La próxima vez que un candidato hable de lo importante del «desarrollo», piensa qué tipo de desarrollo queremos. ¿Queremos ser un país «más rico» a como dé lugar […] o queremos ser un país sostenible? De esto también trata esta elección.

Por su parte la ONG DAR señala que las medidas correctivas impuestas por Ley N° 30230 (Ley de Promoción de la Inversión) no son suficientes para evitar la contaminación ambiental, pues no alienta su prevención ni el cumplimiento de las obligaciones ambientales por parte de las empresas.

creemos que estos hechos son consecuencia directa de mantener un enfoque que busca promover inversiones a costa de debilitar estándares ambientales por considerarse obstáculos al crecimiento económico. Nuevamente se demuestra en los hechos que esta lógica, aunque puede viabilizar nuevos proyectos en el corto plazo –generando puestos de trabajo y renta–, y mediano plazo, trae mayores perjuicios económicos, sociales y ambientales.

A la fecha las labores de limpieza continúan mientras que las comunidades la cuenca del río Morona siguen solicitando que Petroperú les atienda con agua y alimentos de manera inmediata en tanto duren las labores de limpieza, así como que cumpla con proporcionar los equipos de protección adecuados a las personas que vienen trabajando en la limpieza de las zonas afectadas, entre otros pedidos. Por otra parte el Ministerio de Salud ordenó declarar en emergencia sanitaria una de las zonas afectadas de la región Loreto.

Conozca Manchay, la zona de Lima adonde sus habitantes no quieren que llegue el transporte municipal

LAS PROTESTAS

Los vecinos de Manchay, en el distrito de Pachacámac, al sureste de Lima, bloquearon el 1 de febrero las vías de acceso a su zona en protesta por el ingreso de los buses alimentadores del Sistema Integrado de Transporte urbano conocido como Corredor Azul, el pasado jueves 28 de enero. Según manifiestan los vecinos, la implementación de los buses alimentadores les perjudica pues con las combis y microbuses que daban el servicio y que fueron retiradas, pagaban un pasaje de S/. 0.50 centavos (apx. US.0.15) y ahora con los alimentadores pagan S/. 1.20 (apx. US.0.35).

Los enfrentamientos con las fuerzas del orden no se hicieron esperar y ese día saldó con gran cantidad de heridos, que colapsaron la capacidad de la posta médica de la zona, por lo que un grupo de heridos tuvo que ser derivado a centros de salud aledaños.

El día 2 de febrero las protestas continuaron e incluso se incrementaron, pues los vecinos de Manchay volvieron a bloquear las vías de acceso y además un grupo de ellos intentó atacar el local de la Municipalidad, con la consiguiente respuesta policial. Los enfrentamientos entre manifestantes y la policía para liberar la vía bloqueada y evitar daños al local municipal arrojaron nuevamente varios heridos y detenidos.

Sin embargo, a pesar de las violentas protestas y la represión policial, pudo darse el diálogo entre representantes de la Municipalidad de Lima y de los manifestantes, acordándose el retorno de las combis para que den servicio de transporte a los vecinos y la suspensión del servicio municipal de transporte.

La usuaria de Facebook Lia Valderrama comentaba sobre la desconsideración que supone ejecutar una reforma del transporte sin una previa consulta a la población supuestamente «beneficiada»:

cómo le vas a subir más del 100% de pasaje, además le quitas la fuente de economía, su trabajo, a un sector que vive del transporte. Yo entiendo que las reformas no son fáciles, pero no se puede seguir cometiendo la torpeza de (la exalcaldesa) Susana Villarán […] la autoridad no está para imponer reformas no consultadas a la población, la intervención social se da antes de la ejecución para no estar lamentando situaciones y tener que llegar a la desfachatez de enviar helicópteros para atacar desde los cielos a la población que protesta.

Por otra parte, el periodista Pedro Ortíz Bisso opinaba en el diario el Comercio que si bien los pobladores tenían razón en sus reclamos, el que la Municipalidad  haya cedido tan fácilmente a estos «puede significar la sentencia de muerte de la reforma del transporte» en Lima. Un tema que, añade, no parece importar mucho a la actual gestión municipal.

MANCHAY

Ubicación de Manchay en el plano de Lima y alrededores.

Ubicación de Manchay en el plano de Lima y alrededores.

¿Cómo es vivir en Manchay para que estos vecinos protesten tan enérgicamente por un alza de pasajes que para otros parece pequeña? Manchay queda en una zona periférica de Lima, enclavado entre cerros y arenales, y que como se puede apreciar en el mapa ni siquiera es señalado como zona de importancia. Muchos de quienes viven ahí, originalmente habitantes de las zonas andinas desplazados por el terrorismo en los años 80, son personas de un modesto nivel económico que contradictoriamente tienen que gastar más en servicios como el transporte o el agua, que los vecinos de zonas más céntricas de Lima. De ahí que la aparentemente pequeña alza en el transporte, por su efecto multiplicador a lo largo de la semana laboral represente una seria merma a su poder adquisitivo.

Pero los problemas de Manchay no se limitan al transporte, al agua o la extrema pobreza, hay delincuencia, los adolescentes ven el volverse pandilleros como una opción de supervivencia. Por otra parte una gran mayoría de vecinos carece de títulos de propiedad de sus viviendas, y por si fuera poco Manchay es la zona geológicamente más vulnerable de Lima de producirse un terremoto de gran magnitud.

El siguiente video, grabado por el usuario Cristian suelto en la B, muestra, según el autor: «lo mejor que tienen «manchay» , porque si nos adentramos más, veremos peores cosas, simplemente el peor lugar para vivir y uno de los lugares más pobres de Lima. Pareciera que hubiera pasado un terremoto, pero no señores, nada de nada, así es manchay».

En el blog Cuestiones Sociales, analizaban hace unos años la calidad de vida en algunas de estas zonas de Lima, incluyendo Manchay, y mencionaban:

Estamos hablando de un asentamiento humano en las afueras de Lima, donde las personas mantienen una vida es muy precaria. La gran parte de dicha población vive diariamente con 5 soles, no tiene la posibilidad de acceder a un servicio tan básico como lo es el de agua potable, viven en casas de material endeble, alejados muchas veces de algo tan simple que todos vemos a diario como una berma asfaltada. El problema es la indiferencia tan grande por parte del estado, el apoyo es muy escaso, las municipalidades no ejecutan el presupuesto anual asignado, no hay una buena administración pública y las personas cada vez se hacen más pobres.

Toda esta problemática en realidad es común a cualquier asentamiento humano de las periferias de Lima u otras de las ciudades grandes del país. Por otro lado, en el caso de Manchay hay bastante trabajo social que se desarrolla desde diversos actores, principalmente la iglesia católica, pero también diversas asociaciones civiles, ONG, y ciudadanos particulares.

El usuario de YouTube Jordan Ananias registró en video una entrevista a dos niños de Manchay como parte de un taller de creatividad.

La discusión usual en estos casos va entre dos argumentos, uno de ellos manifiesta que nadie le obligó a estas personas a vivir ahí, en sitios no urbanizados y sin las mínimas condiciones de vida digna, y por lo tanto ellos son los únicos responsables de su pobreza y padecimientos. El otro dice que es responsabilidad del estado hacerse cargo de ellos pues invadieron esas zonas buscando la seguridad y oportunidades que en sus pueblos originarios les faltó, es decir, el estado actual debe asumir la ausencia de estado que originó que estas personas fueran desplazadas y que luego permitió que ocuparan y se asentaran en estas zonas en medio de la precariedad y la informalidad.

Como siempre, es más fácil hablar y opinar desde una situación de vida diferente y más comfortable. Sin embargo es posible dejar esta zona de comfort y ayudar. Tal como testimonia este video subido a YouTube por el usuario Efraín M. Díaz-Horna y que es una invitación, hecha por una ciudadana extranjera de visita en Lima, y en Manchay, a una «Chocolatada«, una actividad (por lo general alrededor de la navidad) donde aparte de preparar y servir chocolate (bebible) para todos los invitados, usualmente niños y sus madres, los organizadores suelen entregar regalos a los asistentes.

LAS CONSECUENCIAS

Aunque la calma ya ha regresado a Manchay, al igual que las combis, pueda que sólo sea en forma aparente. Se ha anunciado que los manifestantes detenidos en los enfrentamientos con la policía serán juzgados por los delitos de disturbios y obstrucción de vías de comunicación bajo la nueva ley de flagrancia, que permite juicios rápidos (en cuestión de días) para la comisión de delitos que están probados sin lugar a dudas.

Por otra parte, el ejemplo dado por los vecinos de Manchay ha ocasionado que vecinos de otras zonas de Lima que también se han visto perjudicados en forma similar por la reforma del transporte amenazen con protestar y bloquear vías de no permitirse el retorno de las combis, cuyos propietarios y asociaciones también están, obviamente, detrás de estos reclamos.

La mencionada Reforma del Transporte en Lima fue iniciada por la exalcaldesa Susana Villarán para eliminar la informalidad y la gran cantidad de accidentes en el servicio público privado de transporte originados por la competencia desmedida entre los choferes de las combis y microbuses, pero como se ha visto adolece de serias fallas en su concepción e implementación.

Para terminar les dejo la reflexión de la economista Patricia Teullet en su columna del diario Peru21 sobre estos temas de transporte y calidad de vida:

¿Cuántas horas pasan las personas en transporte público yendo y volviendo del trabajo o del centro de estudios? En muchos casos, son dos horas de ida y dos de vuelta, probablemente de pie, y agravado por el calor de verano. ¿Y cuánto gasta cuando tiene que tomar dos o tres vehículos?

¿A qué hora tiene que despertarse esa mujer que en la madrugada o aun a oscuras está limpiando las calles, jalando un enorme basurero? ¿O el padre de familia con un trabajo eventual que depende de la suerte de estar donde debe en el momento adecuado? Sin ánimo de disculparlos por su comportamiento entre irresponsable y salvaje, ¿cuánta presión sienten los choferes de micro cuando tienen que competir en la captura de pasajeros? ¿Y los taxistas que los esquivan dando vueltas durante horas? Todos somos, en algún momento, víctimas y culpables de los accidentes que diariamente ocurren.