Estando a mediados de noviembre ya se supone que en pocas semanas se paralizarán las obras de Vía Parque Rímac debido a la crecida del río Rímac. Esta vez ya se sabe que las obras nuevamente quedarán inundadas, así que esperamos no se repitan los bochornosos hechos del año pasado.
Lo que se ha estado hablando sobre Vía Parque Rímac últimamente sigue siendo los reclamos de los vecinos cuyas casas serán expropiadas y demolidas y se encuentran en vías deser reubicados, las protestas de grupos de vecinos afectados por las obras y lo del peaje que se cobrará.
Y bueno, les dejo los videos de avance de obras tal como las pude presenciar ayer 18 de noviembre del 2013.
Los siguientes dos videos son de la parte de las obras que se puede apreciar desde el Puente Santa Rosa, que enlaza la Avenida Tacna y la Avenida Prolongación Tacna en el Rímac. El primero es desde el puente mirando hacia la zona de Monserrate, el segundo mirando hacia el centro histórico.
Estos otros tres videos fueron tomados desde el Puente Peatonal Rayitos del Sol, el primero mirando hacia el Puente Santa Rosa, el segundo mirando hacia el Puente de Piedra, al igual que el tercero pero éste desde la sección del puente que está más cercana al Puente de Piedra.
El último video es desde el Puente de Piedra, o Puente Trujillo como también se le conoce, que conecta la zona antigua del Rímac con el centro histórico. El video está tomado mirando hacia el Puente Ricardo Palma.
Por supuesto estas no son las únicas obras que se están realizando, acá hay info sobre las obras el puente Huáscar y el trébol de Javier Prado, en la avenida Morales Duárez (zona del trébol de Caquetá), en la zona de Cangallo y Sebastián Lorente, y otros. Más info en la web del proyecto y en el blog Río Rímac.
Para terminar los dejo con unos extractos de la parte final de un artículo que encontré en el blog Perú Insólito, referido a los errores que se vienen cometiendo en el manejo del tránsito en Lima desde los años 60 del siglo pasado:
las congestiones se hacen peores cada día debido al problema que sembraron tantos errores y que se combinó con la mejora de la capacidad adquisitiva de muchos limeños: el explosivo incremento del parque automotor.
Susana Villarán habría tenido que enfrentar este problema, como en las otras ciudades latinoamericanas, pero no lo ha hecho. Es más, las principales inversiones de su gestión siguen en la lógica de pretender facilitar la vida a los conductores particulares, como la Vía Parque Rímac o la expansión de la equívoca Vía Expresa.
Más aún, en el anunciado reordenamiento del transporte público, ya se anuncia un nuevo error: se reservará para los vehículos privados las espaciosas avenidas Arenales y Petit Thouars, para que todo el transporte público circule por la avenida Arequipa.
-Aquí la gente quiere un paradero en cada cuadra– me dijo despectivo un funcionario de la Gerencia de Transporte Urbano cuando le invoqué a pensar en los usuarios antes de tomar decisiones que les afecten.
Los limeños enfrentamos cada día las consecuencias de todos estos errores cometidos desde hace cuatro décadas. Dejar de poner el transporte privado por encima del transporte público, todavía es un reto a realizar.
Luego que la inundación de las obras del proyecto Vía Parque Rímac casi le costara el puesto a la alcaldesa Susana Villarán, al producirse en un momento clave del proceso de revocatoria en su contra, la posterior des-inundación y reinicio de obras ya no ha merecido la preferente atención de los medios, y por ende de los ciudadanos.
La web oficial del proyecto tiene alguna información sobre los avances de obras en sus distintas partes, pero nada muy exhaustivo. Las notas recientes que he visto en medios, van más para el lado del conflicto con las familias a ser reubicadas pues sus viviendas se encuentran en terrenos contemplados dentro del plan de obras, o simplemente un informe de estado sin mayor crítica como sí solía hacerse hace unos meses.
Vía Parque Rímac tendrá indudablemente un impacto en Lima en varios aspectos, desde su aporte al problema del transporte hasta su contribución al mejoramiento del panorama visual de Lima, sobre todo en una zona tan tradicionalmente descuidada como la adyacente al río Rímac.
En cuanto al tema del transporte, hace unos meses Matteo Stiglich comentaba en su blog Comunes Lugares acerca de cómo la reforma de transporte de la MML «corre el riesgo de convertirse en una mayor regulación del transporte no-privado (transporte público y taxis) sin tocar a los principales generadores de congestión vehicular: los autos privados», algo que toca directamente a Vía Parque Rímac, que está dirigida al transporte privado, y añadía:
Creo que el enfoque debería ser algo más completo. Si se va a modificar el uso de las vías en Lima, se debería tomar en cuenta a todos los vehículos que las usan. Sería un buen momento para probar políticas que busquen desincentivar el uso del auto. Por ejemplo, cobrar más por estacionar en la calle y cobrar también por ingresar a las zonas más congestionadas, como el centro financiero de San Isidro y el Centro Histórico (el dinero recaudado podría usarse para construir infraestructura de transporte público). Esto es complicado por la dispersión de las instituciones encargadas de regular el transporte: la Gerencia de Transporte Urbano, Protransporte, Emape, CicloLima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la policía de tránsito, con ideas y niveles de influencia muy distintos entre ellas.
Pero con sus pros y sus contras, la obra sigue su avance, lo que en términos generales es bueno. Hace unos días tuve ocasión de transitar por zonas desde donde se podía apreciar algo de los trabajos que se realizan actualmente. Los dos videos a continuación fueron tomados desde el Puente de Piedra, o Puente Trujillo. El primer video es mirando hacia el Puente Santa Rosa (Av. Tacna), el segundo hacia el Puente Ricardo Palma (Av. Abancay).
Estos otros dos videos fueron tomados desde el Puente Peatonal Rayos del Sol, el primero mirando hacia el Puente Santa Rosa, y el segundo mirando hacia el Puente de Piedra.
Por otra parte, muchas zonas del centro de Lima, como el pasaje Santa Rosa, o la Alameda Chabuca Granda, contienen ahora publicidad explicativa sobre la obra y método de construcción de Vía Parque Rímac, cosa que antes de la inundación de diciembre del año pasado era más bien escasa. Por ejemplo el panel de la siguiente foto se encuentra sobre el Puente de Piedra:
En este video, Christian Iparraguirre recopila diversas fotos y videos, también sobre el avance de las obras en Vía Parque Rímac. Y este reciente artículo del diario La Prensa, a pesar de tener un aire a publireportaje, resulta interesante por el video aéreo de las obras, en lo que llaman «periodismo «drone»». Y si desean mantenerse actualizados sobre novedades de la obra, sigan a la gente del blog Río Rímac, que andan pendientes de lo que se publica al respecto.
A pesar que se ve bastante acción en las obras, hace unos meses había un retraso en el avance programado de la misma que no se si ya se habrá nivelado. Según cronograma publicado, Vía Parque Rímac debe estar terminado en una fecha indeterminada del primer semestre del 2015. Esperamos que así sea, y sobre todo que no tenga más contratiempos. Aunque quiero ver cómo serán las obras cuando la construcción del túnel tenga que pasar por debajo del Puente de Piedra por ejemplo. Ojalá no se derrumbe nomás.
Debido a las recientes lluvias en la sierra, el caudal del río Rímac ha aumentado en los últimos días y se puede apreciar todo su cauce prácticamente lleno. Ayer había temor entre los pobladores de Ate-Vitarte, al este de Lima, acerca del desborde del río, que inundó una losa deportiva amenazando con llegar hasta sus viviendas. Pero incluso ya ante de eso las aguas del río habían cubierto completamente las obras de Vía Parque Rímac, en pleno centro de Lima, ocasionando además que se postergara la instalación de un puente provisional en el cruce de las avenidas Universitaria y Morales Duárez.
Como hoy estuve por el centro de Lima, aproveché y tome un par de fotos que acá comparto:
Río Rímac desde el Puente de Piedra mirando al este.
Río Rímac desde el Puente de Piedra mirando hacia el oeste.
Comparar el estado actual del río con el que tenía a mediados del año pasado y en diciembre cuando inundó las obras de Vía Parque Rímac:
Vía Parque Rímac Antes y Después
La empresa Lamsac, concesionaria del proyecto, manifestó que las obras en el túnel parte del proyecto Vía Parque Rímac no ha sufrido ningún daño debido a la crecida del caudal del río.
Por mi parte espero que los cálculos hechos sean buenos, pues si no, dado el volumen de agua que se aprecia, cuando el cauce del río esté mermado por las obras realizadas, y el río vuelva a crecer, habría una gran posibilidad de que desborde los muros de contención actuales.
Vía Parque Rímac, una obra de infraestructura vial que de alguna manera se había constituido en uno de los ejemplos de que la alcadesa de Lima, Susana Villarán, no es Lady Vaga, como suelen mofarse sus detractores, se transformó de repente en todo lo contrario: Una muestra más del mal manejo de imagen y comunicación de la actual gestión, así como de la falta de una respuesta rápida y adecuada en los momentos de crisis, acercándola peligrosamente a perder el proceso de revocatoria que se llevará a cabo el próximo 17 de marzo del 2013.
Después de navidad se empezó a ver filtraciones de agua en el muro de contención del río, producto del aumento del caudal del Río Rímac, el cual, al provenir de los andes peruanos, tiene entre sus características mantener un caudal muy bajo la mayor parte del año, salvo durante la época de lluvias en la sierra, que corresponde al verano en la costa. Al respecto el representante de Constructora OAS, la contratista brasileña encargada de las obras, manifestó que estas filtraciones “estaban previstas desde la concepción del proyecto” y que “Seguimos trabajando normalmente con la más alta seguridad”.
Empero, el día 27 la filtración ya había creado un aniego de grandes proporciones en los terrenos donde se desarrolla la obra, a tal punto que incluso una camioneta de la empresa constructora quedó semi sumergida en las aguas estancadas que formaban un laguna, que crecía a pesar que el agua estaba siendo bombeada fuera. Esto ocasionó que las obras se suspendieran y que el representante de la contratista saliera de nuevo a manifestar que “no va a haber ningún impacto para el proyecto, ya estaba previsto no trabajar entre los meses de enero y marzo. No hay ningún impacto para la calidad, todo ya estaba previsto”. Sobre el aniego la alcaldesa declaró que era “un tema de drenaje perfectamente previsto dentro de la obra en esta etapa del año.”
Sin embargo, el día 28 a las 3 de la madrugada, parte del muro de contención del río cedió ante la crecida del mismo y las aguas retomaron su cauce normal, inundando las obras realizadas hasta el momento. Nuevamente el representante de la contratista declaró que lo ocurrido estaba previsto en su plan de contingencia, aunque también reconoció que la rotura de las paredes del canal provisional no estaba prevista. En otros puntos de la obra también se registraron problemas de filtraciones, mientras se temía que las aguas penetraran a la colindante Vía de Evitamiento, lo que fue descartado por las autoridades municipales.
Aunque los representantes de la Municipalidad de Lima salieron a declarar que la empresa a cargo del proyecto asumirá todos los daños registrados, la Fiscalía se pronunció al respecto diciendo que está investigando los pormenores del colapso del muro. Asi mismo, se conoció que la comisión de fiscalización del Congreso de la República citaría a la alcaldesa para que de explicaciones sobre los percances en la obra.
A pesar que a lo largo del día tanto la Municipalidad como la contratista repetían que todo estaba previsto y bajo control, la televisión local propaló imágenes que demostraban lo contrario, como las de este video donde se aprecia diversos materiales de construcción abandonados en un islote del río y otros llevados por la corriente. El ministro del Medio Ambiente declaró que hubo lentitud en la aplicación del Plan de Contingencia y que este fue poco realista. Posteriormente la alcaldesa responsabilizó a la contratista por lo sucedido y otros funcionarios hablaron de «responsabilidad compartida».
Camioneta semi sumergida. Via Parque Rimac.
Aunque algunos medios hanreportado la cantidad de memes creados en las redes sociales a raíz de estos sucesos, no sólo eso ha habido en el internet peruano. En el blog Agenda.926 de Jorge Rodríguez, aparte de sacar un post llamado La Vía Parque Rímac para Dummies, postearon puntos del contrato con la concesionaria referentes a seguros y otros, donde manifiestan:
Vale mencionar que hubo un pésimo manejo político por parte de la municipalidad sobre este hecho, así como la planificación deficiente por parte de la empresa que definió “provisional” como “desechable”. Como ciudadanos estamos en nuestro derecho de exigir un buen trabajo por parte del Gobierno, en este caso la Municipalidad Metropolitana de Lima, y las empresas a las que otorga concesiones.
En The Fucking Times recogen declaraciones de Jorge Villena, regidor de la Municipalidad de Lima, quien dijo sentirse engañado:
ayer- el caudal del río llegó a 55 metros cúbicos por segundo, “ni siquiera la mitad del máximo establecido por la empresa que era 120 metros cúbicos por segundos”. “Que no nos vengan a decir que inundar el patio de operaciones, ahogar una camioneta y una serie de instrumentos y maquinaria de la misma empresa estaba fríamente calculado.Eso es un insulto a la inteligencia de la opinión”, finalizó.
En CuentaM, Jarinson Castro postea lo que muchos también han dicho en Twitter:
Creo que despues de esto Susana Villaran esta mas cerca a la Revocatoria
En Facebook el usuario Jym Qhapaq Amaru se quejaba de la falta de autocrítica de los partidarios de la alcaldesa de Lima:
PÉSIMA, Pésima consigna política de la alcaldía de Lima y sus aliados de izquierda, […] no aceptan que lo que ha pasado es GRAVISIMO, se ha perdido totalmente la confianza en esta obra, […] aquí tiene que habar responsabilidad política, y no tildar a todos los criticos de estar «a favor de la revocatoria» «pagados de Castañeda» CARAJO, soy simpatizante de Villarán desde que postuló a la presidencia, apoyé activamente su campaña a la alcaldía y me da lástima, la pésima asesoría política que tiene, su gestión se esta cayendo abajo por un mal manejo político de las circunstancias, y después de este desastre ahora dicen estuvo «previsto» POR DIOS, la ciudadanía no es IDIOTA, tienen que reconocer sus errores, tienen que hacer un mea culpa, aceptar responsabilidades y exigir la renuncia de los incompetentes, de lo contrario, doy por hecho que Susana Villarán va a ser revocada, no porque sea mala alcaldesa, sino por que son demasiados errores cometidos por su equipo, inexperiencia politica, ingenuidad, y actitud equivocada…
También en Facebook, la página del blog GranComboClub comenta:
Es inocultable que hay problemas con esta obra. Y mucha falta de previsión. No puede ser que se produzca este desborde justo justo a espaldas de Palacio de Gobierno. Esa es la zona del río donde los técno-políticos de la MML tendrían que ser más cuidadosos y evitar espectáculos tan lamentables como sus explicaciones tipo «todo estaba previsto». Al repetir ese argumento quedan muy mal, como gente acrítica y aborregada, cuando precisamente van de inteligentes y técnicos. […] No puede ser que a la improvisación se le sume la terquedad. Si siguen por ese camino, van de salida. Están en un circulo vicioso: la presión revocadora los atolondra y los hace ser más improvisados y más tercos, con lo cual agravan sus desaciertos y alimentan la presión revocadora.
A la fecha la situación ya está controlada, y aunque la obra no ha sufrido ningún daño importante, sí hay varias cosas que reconsiderar. De todas maneras habrá que esperar hasta el mes de abril del 2013, cuando bajen las aguas, para ver el estado en que ha quedado lo construido hasta el momento, que actualmente está bajo las aguas del río Rímac.
Las 2 fotos que componen la primera imagen fueron obtenidas del diarioLa República. La segunda imagen también.
Hace casi tres meses publiqué un post con algunos videos de las obras del “Vía Parque Rímac” a lo largo del río Rímac en la zona del centro de Lima. Ayer aproveché una pequeña salida para hacer el mismo recorrido y ver el avance de las obras, que por cierto en algunas partes ya se puede apreciar su magnitud.
Estos dos videos son de la parte de las obras en la zona del Puente Santa Rosa, que enlaza la Avenida Tacna y la Avenida Prolongación Tacna en el Rímac. El primero es desde el puente mirando hacia la zona de Monserrate, el segundo mirando hacia el centro histórico.
Este otros dos videos son desde el tradicional Puente de Piedra, o Puente Trujillo como ahora se le llama, que conecta la zona antigua del Rímac con el centro histórico. El primer video es mirando hacia el Puente Ricardo Palma, el segundo hacia el Puente Santa Rosa.
El tercer grupo de videos está tomado desde el Puente Ricardo Palma, que une la Avenida Abancay con la zona de la Plaza de Acho, en el Rímac. El primer video es mirando hacia el Puente Trujillo, se aprecia parte del Parque de la Muralla. El segundo video es mirando hacia Acho y el Puente Balta.
El cuarto grupo de videos está tomado desde el Puente Balta. El primer video es mirando hacia el Puente Ricardo Palma, el segundo mirando hacia los Barrios Altos y Acho.
Y por hoy eso es todo, espero reunir algunas opiniones sobre la obra en un próximo post.
El día sábado pasado, sin habérmelo propuesto me vi con el tiempo necesario como para dar un paseito inesperado por el centro de Lima. Estaba cerquísima al Puente Santa Rosa así que fui caminando hasta la mitad del mismo para poder apreciar las obras del Vía Parque Rímac. No era el único, por que varias de las personas que transitaban se detenían para mirar.
Para los que aún no se hayan enterado, se trata de un proyecto de infraestructura vial que además planea recuperar para el uso público las zonas adyacentes al río Rímac, que desde siempre (entiéndase siempre = toda mi vida), han estado bastante descuidadas a pesar de diversos intentos fragmentarios para mejorar su estado. Acá la descripción de las obras en si, que nos dan una mejor idea del proyecto:
– 1 túnel por debajo del río de aproximadamente 2 km, como principal obra: Entrada a 200m aproximadamente de la Av. Tacna, llegando hasta el Puente Huánuco.
– 11 viaductos.
– Un viaducto permitirá conectar al distrito de San de Lurigancho con la Vía de Evitamiento y la Av. Grau.
– 09 km de nuevas vías
– Recuperación de 6 km de río Rímac, con muros de contención y áreas verdes en la ribera.
– Integración de 11 distritos de Lima (San Luis, San Borja, Surco, La Molina, Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Juan de Lurigancho, El Rímac y San Martín de Porres y el Cercado de Lima).
– Incluye el Proyecto Río Verde, en el cual se construirá un parque de más de 4 kilómetros a lo largo del río Rímac con diversos servicios comunales. Este parque creará 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreativa y comercial -equivalentes a 40 canchas de fútbol- en el corazón de la ciudad.
– Toda la vía estará interconectada con cámaras de video vigilancia e iluminación. Semaforización y señalización a lo largo de la vía.
Y bueno, las obras actualmente están en la fase de término del encauzamiento del río (espero que no quede canalizado así de feo) y supongo que pronto se empezará la excavación del túnel propiamente dicho. ¿Encontrarán los siempre rumoreados túneles que van desde algunas de las antiguas casonas e iglesias del Rímac al centro de la ciudad? ya veremos.
A continuación varios videitos cortos de cómo se ven las obras. Dado que era día sábado no se ve mucha actividad, pero si se puede apreciar el avance e imaginar la proyección de la obra, que más allá de la parte vial propiamente dicha tendrá o debería tener un impacto positivo en cómo se ve la ciudad cuando uno cruza el río, lo que tradicionalmente ha dado una imagen de abandono y tugurización.
Estos tres videos son de la parte de las obras en la zona del Puente Santa Rosa, que enlaza la Avenida Tacna y la Avenida Prolongación Tacna en el Rímac. El primero es desde el puente mirando hacia la zona de Monserrate, el segundo mirando hacia el centro histórico. El tercero se enfoca más en el tránsito que soporta la Vía de Evitamiento, aunque por ser sábado tampoco es mucho, a diferencia de días de semana.
Este otro grupo de videos es desde el tradicional Puente de Piedra, o Puente Trujillo como ahora se le llama, que conecta la zona antigua del Rímac con el centro histórico. El primer video es mirando hacia el Puente Ricardo Palma, el segundo hacia el Puente Santa Rosa.
El tercer video del grupo muestra el río canalizado, definitivamente no quisiera que el río quedara así… ¿seguiría siendo hablador? (disculpen el lapsus al final del video).
El tercer grupo de videos está tomado desde el Puente Ricardo Palma, que une la Avenida Abancay con la zona de la Plaza de Acho, en el Rímac. El primer video es mirando hacia el Puente Trujillo, se aprecia parte del Parque de la Muralla. El segundo video es mirando hacia Acho y el Puente Balta.
El cuarto grupo de videos está tomado desde el Puente Balta. El primer video es mirando hacia el Puente Ricardo Palma, el segundo mirando hacia los Barrios Altos y Acho, el tercero también pero con detalles del descuido del área, que desmerece uno de los puentes más bellos de Lima.
Como estaba cerca me pasé al Puente Peatonal entre Acho y el Puente Balta, se puede apreciar el nivel de tráfico vehicular y peatonal de la zona, una zona que espero termine en una mucho mejor condición de lo que está ahora.
¿Los vendedores ambulantes en estas zonas no estaban prohibidos? Hay mucho que hacer en Lima.
